Niezawodna ochrona miejsca postoju wrażliwych kadłubów statków

Zero uszkodzeń powłoki:Bezłańcuchowy, pozbawiony opon-gładki korpus eliminuje ślady powierzchni i zarysowania lakieru-idealny do zbiornikowców LNG, statków wycieczkowych i okrętów wojennych.

Niskie koszty utrzymania:Żadnych stalowych łańcuchów, szekli ani opon, które mogłyby rdzewieć lub wymieniać, co znacznie ogranicza koszty utrzymania.

Wysoka energia i niska reakcja:Poduszka sprężonego powietrza pochłania dużą energię cumowania, minimalizując jednocześnie szczytowe siły reakcji na kadłubach statków i nabrzeżach.

Zgodny z normą ISO:Wyprodukowano i w 100% przetestowano zgodnie z normą ISO 17357-1:2014.

Kluczowe funkcje i zalety operacyjne

Pełna norma ISO 17357-1:Zgodność z rokiem 2014: Zaprojektowano, wyprodukowano i-testowano ciśnieniowo zgodnie z rygorystycznymi międzynarodowymi normami morskimi.

Doskonała ochrona powłoki:Eliminuje kontakt metalu-z-kadłubem, dzięki czemu jest preferowanym wyborem w przypadku nowo malowanych kadłubów, statków wycieczkowych i okrętów wojennych.

Wielowarstwowa-konstrukcja syntetycznego kordu opony:Warstwy kordu opony o wysokiej{0}rozciągliwości wzmacniają osnowę zewnętrzną, aby wytrzymać wysokie ciśnienie wewnętrzne i silną cykliczną kompresję.

Mieszanka klasy morskiej-:Formuła zaprojektowana tak, aby wytrzymać ekspozycję na promieniowanie UV, ozon, słoną wodę i starzenie w niskich temperaturach.

Wyjątkowa szczelność:Specjalnie opracowana wewnętrzna wyściółka gumowa zapobiega utracie ciśnienia, zmniejszając częstotliwość-uzupełniania powietrza.

Samoregulująca-pływająca wydajność:Automatycznie podnosi się i opada wraz z ruchami pływowymi, utrzymując optymalne wyrównanie kontaktu bez ręcznej zmiany położenia.

Uproszczona logistyka i obsługa:Bez ciężkich sieci łańcuchów zewnętrznych lżejszą konstrukcję odbojnic można łatwiej podnosić, rozkładać i przechowywać podczas transferów na morzu.

Typowe zastosowania

Terminale LNG i LPG:Niskie siły reakcji i miękki kontakt chronią delikatne kadłuby zabezpieczające.

Terminale wycieczkowe i pasażerskie:Zapewnia czyste operacje cumowania bez nieestetycznych śladów opon i rdzy na luksusowych kadłubach.

Bazy morskie i statki wojskowe:Chroni specjalistyczne powłoki kadłuba i niewidzialną obróbkę powierzchni.

Transfery za granicę i ze statku-na-statek (STS):Wysoka absorpcja energii zapewnia bezpieczeństwo podczas lichtowania-na otwartej wodzie i wzburzonym morzu.

Porty komercyjne i pływające doki:Niezawodna amortyzacja przy cumowaniu ładunków drobnicowych i kontenerów.

Parametry techniczne wyboru

Aby pomóc naszemu zespołowi inżynieryjnemu obliczyć dokładną absorpcję energii i zalecić prawidłowe wymiary odbojnicy (np. 50 kPa w porównaniu z ciśnieniem początkowym. 80 kPa), przygotuj następujące parametry:

Typ statku i wyporność (DWT / tonaż wypornościowy)
Prędkość cumowania i maksymalny kąt
Porozumienie operacyjne (STS kontra STB)
Lokalny zasięg pływów i warunki środowiskowe (wiatr/prąd)
Dostępna przestrzeń instalacyjna i odstępy między słupkami

Standard kontroli jakości i inspekcji

Każdy błotnik przed wysyłką przechodzi kompleksowe testy akceptacji fabrycznej (FAT):

Kontrole wymiarów i wyrównania
Ciśnienie początkowe i weryfikacja hydrostatyczna/pneumatyczna
24-godzinny test szczelności i szczelności zaworów
Kontrola działania zaworu napełniającego
Końcowe wykończenie powierzchni i kontrola konstrukcji

Opcje dostosowywania

Wymiary:Standardowe i niestandardowe średnice, długości i-rozmiary kołnierzy końcowych.

Wartości ciśnienia:Opcje standardowe 50 kPa (ciśnienie wewnętrzne) i-wysoka wydajność 80 kPa.

Sprzęt i wyposażenie:Niestandardowe kołnierze końcowe, pierścienie holownicze i konfiguracje zaworów inflacyjnych.

Marka i oznaczenia:Niestandardowe schematy kolorów, numeracja seryjna i nadruk logo firmy.

Często zadawane pytania

P: Jaka jest różnica między gładkim błotnikiem pneumatycznym a błotnikiem pneumatycznym z siatką na łańcuch i opony?

Odp.: Gładki pneumatyczny odbojnik nie ma zewnętrznych łańcuchów ani opon, dzięki czemu lepiej nadaje się do ochrony malowanych kadłubów i ogranicza konserwację. Odbojniki-łańcuchowe zapewniają dodatkową ochronę korpusu błotnika w środowiskach, w których spodziewane jest silne ścieranie.

P: Jaką wartość ciśnienia wybrać, 50 kPa czy 80 kPa?

Odp.: Odpowiednie ciśnienie zależy od wielkości statku, energii podczas cumowania i warunków pracy. Większe statki lub zastosowania wymagające większej energii podczas cumowania często wymagają konfiguracji o wyższej-wydajności.

P: Czy do przenoszenia statku-na-ze morza można używać gładkich pneumatycznych odbojnic?

O: Tak. Ich pływająca konstrukcja i wysoka absorpcja energii sprawiają, że są one szeroko stosowane w operacjach przesyłu na morzu.

P: Czy dostępne są rozmiary niestandardowe?

O: Tak. Średnicę, długość, ciśnienie znamionowe i szczegóły połączeń można dostosować do wymagań projektu.

P: Jak często należy sprawdzać ciśnienie wewnętrzne?

Odp.: Aby utrzymać zaprojektowaną wydajność roboczą, należy okresowo sprawdzać ciśnienie wewnętrzne w ramach programu rutynowej konserwacji.

P: Jakie materiały zastosowano w błotniku?

Odp.: Błotnik składa się z wewnętrznej-warstwy gumy zatrzymującej powietrze, wielu warstw syntetycznego wzmocnienia kordu opony i zewnętrznej warstwy gumy-do zastosowań morskich, przeznaczonej-do długotrwałej eksploatacji w marynarce.

P: Jaka konserwacja jest wymagana?

Odp.: Rutynowa konserwacja obejmuje głównie sprawdzanie ciśnienia wewnętrznego, sprawdzanie gumowej powierzchni pod kątem uszkodzeń oraz sprawdzanie, czy zawory i złączki pozostają w dobrym stanie.

P: Jakie informacje są potrzebne, aby polecić właściwy model?

Odp.: Główne informacje obejmują typ statku, wyporność, układ miejsca do cumowania, środowisko operacyjne, wymagane ciśnienie znamionowe i wszelkie ograniczenia instalacyjne.

Popularne Tagi: gładki pneumatyczny błotnik gumowy pod wysokim ciśnieniem, Chiny, dostawcy, producenci, fabryka, cena, Siatka na opony Barge Fender, elastyczny pneumatyczny błotnik, Zespół pneumatycznych błotników

Gładki pneumatyczny błotnik gumowy pod wysokim ciśnieniem