Aplikacje
Wyzwanie STS i dlaczego działają błotniki pneumatyczne
Podczas transportu ładunku ciągły ruch statku (podnoszenie, kołysanie, przechylenie i falowanie) w połączeniu ze zmieniającymi się poziomami balastu powoduje ciągłe przesuwanie się wysokości wolnej burty.
Pływające błotniki pneumatyczne dynamicznie dostosowują się do tych ciągłych ruchów względnych:
Dynamiczne śledzenie wersji roboczej:Unoszące się naturalnie na linii wodnej błotniki regulują się w pionie wraz ze zmianą wysokości wolnej burty.
Progresywny rozkład obciążenia:Miękka kompresja o dużym-ugięciu pochłania powtarzające się impulsy uderzeniowe.
Kontrolowana separacja:Utrzymuje niezawodny bufor dystansowy,-który zapobiega kontaktowi stali-o-stali.
Trwałość morska:Zaprojektowane tak, aby wytrzymać długotrwałe zmęczenie w środowiskach morskich-o wysokim zasoleniu.
Typowe zastosowania
Odbojnice pneumatyczne chronią szerokie spektrum operacji transportu morskiego:
- Zbiorniki na ropę naftową i produkty
- Przewoźnicy LNG i LPG
- Masowce i kontenerowce
- Statki Ro-Ro, jednostki FPSO i FSO
- Morskie statki pomocnicze (OSV)
- Uzupełnianie floty i oświetlenie awaryjne
Kluczowe czynniki operacyjne w wyborze inżynierii
Określenie wymaganej średnicy odbojnicy, ciśnienia początkowego i ilości zależy od obliczeń energii kinetycznej w oparciu o określone zmienne operacyjne:
Wyporność statku:Główny czynnik wpływający na energię uderzenia kinetycznego.
Prędkość cumowania:Siła uderzenia rośnie wykładniczo wraz z prędkością zbliżania się.
Wolna burta Delta:Maksymalne przesunięcie pionowe określa wymagania dotyczące pasa stykowego błotnika.
Kryteria środowiskowe:Wysokość fal, prąd i wiatr dyktują dynamiczne marginesy bezpieczeństwa.
Geometria kontaktu:Kąty natarcia określają rozkład obciążenia i rozstaw- wielu błotników.
Porównanie typów błotników
|
Konfiguracja |
Opona-Typ siatki typu łańcuch |
Typ zawiesia/kabla |
|
Funkcja projektowa |
Siatka ochronna z-wytrzymałych opon, gumowych tulei i łańcuchów. |
Czysty gumowy korpus ze wzmocnionymi końcowymi pierścieniami/uchami holowniczymi. |
|
Najlepiej stosować |
Transfery na otwartym-morzu w trudnych warunkach, duże ścieranie, wymagająca pogoda. |
Płynne-przenoszenie kadłubów, okręty wojenne, potrzeby nie-oznaczania. |
|
Kluczowa zaleta |
Doskonała odporność na siły ścinające i zewnętrzna ochrona ciała. |
Lekka, uproszczona obsługa, mniejsza powierzchnia zajmowana przez platformę konserwacyjną. |
Dane wymagane do wymiarowania niestandardowego
Aby obliczyć dokładne pochłanianie energii podczas postoju, zespoły inżynierów wymagają:
- Maksymalne i minimalne wyporności statku (MDWT / DWT)
- Parametry zanurzenia przy pełnym obciążeniu i balastowym
- Maksymalna projektowa prędkość cumowania i kąt uderzenia
- Ograniczenia środowiskowe w miejscu pracy (fale, prądy, wiatr)
- Wymagana minimalna-odległość i współczynniki bezpieczeństwa projektu